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吉利的赛车梦

对于我们,这是一个最好的时代。作为一个当代汽车从业者,这无疑是我们见证一个又一个奇迹的时代。身处中国,身处全球最大的汽车市场,属于中国的自己的汽车品牌纷纷崛起,已有与进口合资品牌分庭抗争之势。仅有三十多年积淀的中国汽车品牌,依靠学习、引进、消化、吸收国际先进技术经验,加强创新、实践及自主研发,已经成为消费升级乃至中国经济发展的重要引擎。

而关乎中国汽车品牌,在这个时代,我们必然会提到一个名曰“吉利”的企业。相比三五年前的名不见经传,如今成为中国首屈一指的自主汽车品牌,吉利自有其道。

虽然吉利一号、美人豹或是中国第一台CVVT发动机的问世已过去许久,但吉利控股宝腾、收购路特斯,入股奔驰,包括2010年吉利收购沃尔沃,都是我们这一代人亲眼见证的。

但吉利汽车之于中国汽车发展的贡献,不仅仅是汽车制造,同样也不仅限于对于国际汽车品牌的收购或入股。2004年李书福就公开表示,将投资1亿人民币发展事赛车运动,并组建中国第一个方程式车队。而就在2006年,亚洲吉利方程式国际公开赛得到了国际汽车运动联合会批准,中国人终于有了属于自己的方程式赛事。与此同时“超吉联赛”也在2006年应运而生,是最早的中国品牌单一赛事,通过体验式营销以及民用版车型的改装应用,将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。

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吉利汽车对于赛车运动的坚持与投入毋庸置疑。除开办十余年的“超吉联赛”,吉利一直赞助F4中国锦标赛与中国方程式大奖赛,并巨资投建专业赛车场,设立高额赛事奖金, 以及海外收购赛车运动公园等事宜。

正如吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军所言,吉利汽车多年来用实际行动助力中国赛车运动与赛车文化的发展,“超吉联赛”的出现对于汽车运动普及与推广与平民化起到了非常大的助力。

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毋庸置疑,“超吉联赛”的出现,将看似高不可攀的赛车运动平民化、落地化,不再是超跑、性能车或是高额改装车的圈内游戏,很多平民车手也有机会参与到属于中国自己的汽车赛事当中。吉利对此的投入也是毫不吝啬,高额奖金、专业赛场以及配套周边,所使用的车辆均在吉利量产车的基础上进行安全与性能方面的全面改装。

2018吉利杯超吉联赛,则选用了吉利3.0代精品车型2018款帝豪GL作为原型车改装,一定程度上体现了吉利汽车对于这款月销过万产品自信。2018款帝豪GL搭载了1.4T“中国心”十佳发动机,最大功率98kW,峰值扭矩可达到215N·m,其百公里的综合油耗只有5.9L。为了均衡运动高效与燃油经济性,吉利工程师经过调校,将涡轮增压发动机的扭矩输出设定的更加合理,1500rpm时就能够输出90%的最大扭矩。配合6DCT双离合变速箱,吉利帝豪GL的换挡响应、传动效率以及平顺性都得到进一步的提升。

联赛采用的帝豪GL保持了原汁原味的动力总成与整车地盘,通过减重与更换性能更强的进排气、轮毂、避震等关键部位,提升其整体的动力与操控。

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此外,帝豪GL改装所用的鱼腹型进气道可以有效提高滚流比,缩短燃烧持续期,使燃烧更充分,借此提高发动机热效率;渐扩式排气道设计使排气更顺畅,提升动力输出的同时,能够更好的降低排放和噪声;集成式缸盖排气歧管对于回收排气热量,提高增压器响应,提升低速扭矩,降低油耗和排放有更好的效果。

包括更高效的燃油供给系统、冷却润滑系统以及低惯量的涡轮增压器的出现,均为赛事版的帝豪GL提供了更加强劲的动力与操控性。

“超吉联赛”的赛事用车是2018款帝豪GL 1.4T手动挡车型,传动效率更高,齿比更大,能量损失更少的6MT手动变速箱无论是在驾控乐趣还是车辆性能的发挥上,都有着更大的优势。

出于对自家产品强大的自信,历届“超吉联赛”每次赛事用车都是吉利的量产版车车型为基础进行改装。

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诚然,改装后的帝豪GL通过简短的赛道体验,确实可以发现这款吉利3.0精品车型的优秀基础。由瑞典专家所打造的地盘继承了欧洲底盘调校紧凑型的同时,自此针对中国路况与驾驶习惯做了更加个性化的调教,兼顾舒适性与整体操控。

驾驶量产版的民用车版本进行百公里加速/刹车以及绕桩体验时,能够明显的觉察到飞框型副车架设计带来的更加稳定的优势;封闭式扭力梁结构的后悬架斜向布置衬套,为轮胎提供了更好的抓地性能。

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配合帝豪GL所配备的博世9.1版ESP,以及ABS防抱死制动控制功能、EBD电子制动力分配、HBA液压制动力辅助、TCS牵引力控制、VDC车辆动态稳定性控制、HHC上坡辅助等功能,车辆在极限情况下也能拥有非常好的车身姿态且能够为车内成员提供全方位的安全保护。

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从“超吉联赛”的赛事用车2018款吉利帝豪GL到新帝豪、新远景当然还有热度始终居高不下的博越、帝豪GS,吉利在产品线越发丰富的同时,销量也在直线翻升,全新子品牌领克更是获得了市场与消费者的一致好评。

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